成都机场接送车业务招人，聊聊这份在路上的工作到底咋样？

更近刷朋友圈，看到好几个成都本地的租车公司、出行服务平台都在发招聘，急招机场接送车的司机，我因为常写租车旅游的稿子，和这行里的一些老师傅、车队队长也算混了个脸熟，就多问了几句，发现这活儿吧，说起来简单，就是接人送人，但里头的门道和滋味，还真不是一两句话能讲清楚的，今天就跟大伙儿唠唠，如果你正在成都找活儿干，或者对开车接接送送感兴趣,这份工作可能是个啥图景。

为啥更近这岗位需求好像挺旺？这跟成都这座城市的节奏分不开，成都双流机场、天府国际机场两个“空中门户”吞吐量一直在线，商务客流、旅游人群、返乡探亲的，就没断过线，尤其旅游旺季、节假日前后，那接送需求更是“爆单”，很多租车公司为了拓展业务，或者提升服务体验，都把“机场接送”作为一项重点服务来推，自然就需要更多靠谱的司机来撑起这块牌子，从大面上看,机会是有的。

那具体干啥呢？顾名思义，主要就是根据预约，准时准点地在机场到达口接到客人，或者把客人从市区酒店、住处安全稳妥地送到机场出发层，听起来是不是有点像专车？但很多时候，它又和普通的网约车不太一样，很多公司提供的接送服务，用的是统一标识的车辆（有时就是他们自家租赁的车队），要求司机穿着工装，服务流程也更标准化一些，比如帮客人拿放行李、熟悉机场各个航站楼的路线特点、提前告知值机柜台位置等等，说白了，它更强调“服务感”和“可靠性”，毕竟客人选择预约接送，图的就是个心里踏实、省心。

接下来说说大家更关心的：干这个，收入咋样？能自由不？我打听下来的情况，比较参差，大部分招聘分为两种模式：一种是纯雇佣，给公司开车，公司发固定工资+接送单提成，公司负责车辆保险、保养等主要成本，你按时上下班，接受排班管理，这种相对稳定，有基本保障，但自由度低，收入天花板也明显，另一种是合作加盟，你自己有车（车况和车型要符合公司要求），或者以某种形式承包公司的车，然后通过公司的平台接单，收入主要靠抽成，多劳多得，这种时间上灵活不少，自己就是个小老板，但压力也大，车的损耗、油费、偶尔的空驶成本都得自己琢磨，收入起伏可能比较大，哪种更好？真得看个人性格和处境，求稳的，前者；想搏一搏且对自己开车接单能力有信心的,可以考虑后者。

甭管哪种模式，这活儿*不像有些人想的那样，就是舒舒服服坐着开车，它的“累”和“挑战”很具体：

一是 “时间不归你管”，飞机晚点是家常便饭，深更半夜接红眼航班，或者一大清早赶早班机，都是常态，你的作息得跟着航班时刻表走，生物钟容易乱，遇到航班大面积延误，在机场停车场一等就是几小时，那种焦灼和无聊,需要点耐心。

二是 “精神得一直绷着”，机场路段路况复杂，航站楼通道规定严格（停错了马上有交警来催），上下客时间争分夺秒，更重要的是，客人刚下飞机可能很疲惫，或者赶时间怕误机，情绪容易急躁，你得既快又稳，还得会沟通，安抚情绪，处理突发小状况（比如客人落个东西在车上），这不是简单的驾驶技术好就行，服务意识和应急心态可能更重要。

三是 “孤独感如影随形”，长时间一个人，一辆车，穿梭在城市与机场的高速上，接送的客人大多匆匆一面，很难有深入交流，一天下来，可能说不上多少话，陪伴你的主要是导航播报和电台音乐，性格太喜欢热闹的人,可能会觉得闷。

那干这行有啥好的？聊过的几位老师傅也说了些实在话，一是入行门槛相对不高，只要驾照符合要求（一般是C1以上，驾龄满三年），驾驶技术过硬，无重大事故记录，背景清白，再经过公司培训（主要是服务流程、机场路线、安全规范），大多就能上岗，对于需要快速找到一份收入来源的人来说，是个可选项，二是如果你本身就喜欢开车，喜欢在路上、不断移动的感觉，这份工作确实能满足你，看着形形色色的旅客，听着天南地北的口音，机场仿佛一个微缩的世界窗口，三是，做得久了，路线熟得跟自己家后院一样，时间安排上也能摸索出一些窍门，熟练之后确实能形成自己的节奏，有些老师傅靠着老客户的口碑介绍,也能获得相对稳定的客源。

给真心想试试的朋友几点小建议：*，仔细甄别招聘公司，查查公司资质、口碑，合同条款（特别是关于费用、保险、责任划分的）看清楚了再签，避免踩*，第二，评估自己的身体和家庭情况，作息不规律，能不能扛得住？家里有事能不能照顾到？第三，心态要摆正，这本质上是一份服务行业的工作，需要耐心、细心和责任心，别只想着“自由”,忽略了背后需要付出的辛苦和承担的压力。

成都机场接送车司机这份工作，就像一碗加了各种调料的面，外面看着就是一碗面，但吃起来，是清淡是麻辣，是筋道是软和，只有吃的人知道，它提供了一条就业的路子，一份“在路上”的收入，但也伴随着相应的付出，如果你正站在职业选择的十字路口，不妨把这些信息当作参考，结合自己的实际情况，掂量掂量，毕竟，方向盘握在自己手里，路怎么开,还得自己选。

标签： 成都机场接送车业务招聘