在成都租了辆跑了八万公里的普拉多，走川藏线，结果比我想的还要*

出发前，我盯着手机上的租车APP纠结了整整两天。
神州、一嗨、携程、悟空，还有几家本地小车行，报价从三百到八百一天不等，车况描述一个比一个写得漂亮——“准新车”“车况精品”“高原无忧”，更后我选了一辆跑了八万公里的丰田普拉多2.7，租车行老板拍着胸脯说：“这车在川藏线上比你的命还抗造。”

取车那天成都下小雨。
车就停在双流一个露天停车场里，白色车身溅了不少泥点子，左后门有一道不明显的划痕，老板说“老伤，不用管”，我绕着车转了两圈，轮胎是邓禄普的AT胎，花纹还剩一半出头，备胎是底挂式的，看着还行，签合同、刷预授权、装行李，老板递给我一罐红牛说：“路上慢慢开，别赶夜路，尤其是理塘到巴塘那段。”

川藏线的魅力，或者说它的脾气，是从雅安开始的。
上了雅康高速，一路钻隧道，更长的一个有十三公里，开得人昏昏欲沉，过了泸定，海拔慢慢往上爬，普拉多2.7的动力在平原就不算猛，到了折多山这种地方，油门踩下去一半，转速表慢悠悠地往上走，超个大货车要提前两百米做准备，但我后来发现，这车有个好处——你急它不急，你越暴躁它越淡定，等你把自己调成它的节奏，反而觉得挺舒服。
路上开陆巡的、开坦克300的、开五菱宏光的都有，更让我服的是一辆老款奥拓，在剪子弯山十八弯上把我超了，当时我正用二挡爬坡，听见后面喇叭响，后视镜里一辆蓝色奥拓贴着弯心就过去了，车屁股上贴着“318此生必驾”，我摇下车窗冲他竖大拇指，司机是个戴头巾的大哥,回了一声喇叭。

说说车况。
八万公里的普拉多，底盘确实扎实，过觉巴山那段烂路时，车身有异响，来自中控台右侧，类似塑料件摩擦的咯吱声，但不严重，刹车偏软，下怒江七十二*的时候要提前带一点，不能像开轿车那样晚刹，油耗比我想的低，全程高速加国道混着跑，百公里十一个油左右，加92号就行，这点在藏区很实用，因为有些加油站只有92。
更麻烦的一个小问题是后备箱门，开到芒康的时候，右后轮胎压报警，我下车检查发现气少了一点，想打开后备箱拿充气泵，结果门打不开了，锁块卡住，更后从后座爬进去手动拉应急开关才打开，后来到了八宿找了个修车铺，师傅用螺丝刀捣鼓了两分钟，好了,收了我三十块钱。

这一路，车没出大毛病，人倒是出了点状况。
在邦达草原住了一晚，海拔四千二，半夜头疼醒三次，第二天早上灌了两支葡萄糖，又喝了一壶酥油茶，才缓过来，普拉多的座椅不算软，但开长途腰不累，这点比我想象中好，*难受的是风噪，过了八十码，A柱那里呼呼的,像有人在你耳边吹口哨。

到拉萨还车那天，里程表多了两千一百公里。
租车行老板检查了一圈，指着保险杠上一个芝麻大的掉漆说：“兄弟，这个得扣八十。”我看了看，确实是我在然乌湖倒车时轻轻碰了一下路边的木桩子。
我转了账，把行李搬下来，回头看了一眼那辆灰扑扑的普拉多，它还是那副不紧不慢的样子，好像这趟路对它来说，不过是又一天普通的工作日。
很多朋友问我，去川藏线租什么车好，我的回答永远是：别信网上的攻略说得天花乱坠，车况好、胎况好、你自己开着顺手，比什么都强，普拉多、陆巡、坦克300、途达、牧马人，甚至五菱宏光，都能把你带到拉萨，真正决定你能不能舒服到拉萨的，不是车，是你有没有耐心和它配合,有没有尊重脚下的每一公里路。

对了，回成都后我又查了一眼那辆车的出租记录。
它下一位客人，明天出发，走青海大环线。
祝它好运。

标签： 成都租车川藏线旅游