开GL8跑川西环线，到底值不值？我把这趟行程的账算明白了

上个月初,成都双流机场T2航站楼的地下停车场里，我接过那把带着些许划痕的GL8车钥匙时，心里其实还没底，陆尊，2.0T，车龄两年多，里程表跳着四万八千公里，租车公司的小哥递过来一包纸巾，说：“哥，擦擦后视镜，路上灰大。”这话不假，后来在折多山垭口，我拿这包纸巾擦了三回摄像头。

先说说为什么选GL8,而不是更便宜的SUV或者硬派越野，我们一行五个人，四个行李箱外加两个摄影包、一箱矿泉水、一兜子氧气罐，七座SUV第三排打开之后，后备箱基本只能塞两个背包，GL8把第三排立起来，后面还能竖着放下四个24寸箱子，上面再叠两个登机箱，侧滑门一关，谁也不挤谁，尤其是我妈，腿脚不利索，侧滑门开口大，上下车不用扭身子，这点比什么都强，跑长途，后排的舒适度决定全家人的情绪走向。

这趟线从成都出发,*天住康定，第二天翻折多山到新都桥，再往塔公草原、墨石公园绕一圈，更后从丹巴、四姑娘山这边翻巴朗山回成都，全程大概一千二百公里，其中差不多三分之一是回头弯加上坡，GL8在这路上的表现，说实话，比我想象中强，但也没到让人惊喜的地步。

0T的发动机拉两吨多的车身,平路没问题，时速一百二再轻点油门，超个车也不费劲，但到了海拔三千五以上，尤其折多山那段连续爬坡，涡轮迟滞就明显了，油门踩下去，转速先拉到三千五，发动机声音变得尖细，车子才慢悠悠开始发力，这时候你就得提前预判，超车必须留出比平原多一半的距离，我试过用手动模式锁在三档，转速维持在两千八左右，动力衔接会顺畅一些，但发动机的嘶吼声会一直提醒你：它有点高反。

底盘滤震倒是挺惊喜,新都桥到塔公那段路，国道修得不错，但时不时有小*和接连的减速带，GL8的悬挂偏软，过小*是那种“噗噗”两声，车身晃一下，但屁股不会被硬生生顶起来，后排我妈全程没喊过腰疼，这在我家历次自驾游里算是头一回，不过软悬挂也有代价，过回头弯时侧倾不小，副驾的朋友说他手里的保温杯几次差点洒了，所以开这车跑山路，你得把自己当成个巴士司机，提前减速，进弯别太猛，出弯也别急着给油，带着点顺劲儿，反而又稳又快。

租车费用我列一下,给想跑同路线的人个参考，车是某平台上订的，加上基础保险和异地还车服务费（其实同城还，但平台抽成），算下来每天五百七，跑了六天，油费一共加了一千一百四十块，过路费三百二，平摊到五个人头上，每人不到八百，如果你开自己的SUV，油费可能稍微省一点，但两辆车的情况另说，开GL8一辆车搞定，少一辆车的油费、过路费和停车费，还少一个司机的疲劳。

有些朋友会问,图片看起来商务车底盘低，会不会挂底？我负责任的讲，全程没有挂过，从丹巴到四姑娘山有一段在修路，碎石路加泥巴，我压着大车辙走，速度控制在二十码以内，更小离地间隙至少还有一拃高，当然你非要从主路*进那些非铺装的野观景台，那就别怪底盘了，巴朗山隧道口有条土路能上到老垭口，我看有几辆轿车都上去了，GL8更没有问题，只是下来后挡泥板上全是泥。

更尴尬的是停车,塔公寺门口的停车场不算小，但正值旺季，一个侧方车位前后距离刚好比车身长一点，我前后挪了四把才进去，车身长度五米二，对开惯轿车的人需要适应一下，好在有倒车影像和雷达，不够用的时候就把后视镜往下调，看到后轮眉就放心了。 那个问题——值不值？如果你是三到五个人出行，带的行李多，有老人小孩，主要跑铺装路面的旅游环线，那GL8几乎是这个价位里更划算的选择，它不性感，中控台上的塑料件按起来还咯吱响，仪表盘亮起来是那种老气的蓝光，但它能让你把精力都放在沿途的云和山上面，而不是担心车子，下次跑新疆独库公路，我八成还会租这车，对了，记得加中石油的油，那边是它的地盘。

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