成都双流机场的摆渡人，接送机司机，真能月入过万吗？

每次在成都双流机场落地,取完行李往外走，那一排排举着牌子、眼神热切搜寻旅客的司机师傅，*是除了“熊猫”之外，另一道标志性的风景线，搞租车自驾内容久了，我常和这些师傅们闲聊，大家更好奇的，恐怕就是：这些专门在机场跑接送机的司机，工资到底怎么样？是不是真像传闻里说的，轻松月入过万？

先说结论：能，但那是极少数“*”的收入，对大多数以此为生的师傅来说，这更像一份“辛苦的稳定”，远非躺赚。

咱们先掰扯掰扯他们的收入构成,这行基本没有“*工资”一说，绝大多数都是“多劳多得”的模式，收入大致分三块：

*块，平台流水。 这是现在的主流，师傅们挂靠在某滴、某啰出行、或者一些本地租车公司的接送机专线，平台派单，师傅接驾，这一块的收入很透明，跑一单算一单，从双流机场到市区热门地点，比如春熙路、宽窄巷子附近，一般订单价格在80-120元之间，平台要抽成，比例还不低，20%-25%是常事，也就是说，师傅到手大概就60-90块，一天如果能跑上4-5单这样的中短途，流水算300-400元，扣除油钱、车辆损耗（这行几乎都是用自己的车），纯收入大概在200-300元之间，这么算，月入六千到九千是有可能的。

第二块，线下“熟客”和“捡漏”。 这是收入的“弹性部分”，老练的师傅都有几张名片，服务好了，客人下次来成都可能直接电话约车，这就绕开了平台抽成，利润高出一截，还有就是在到达层“捡漏”，主动询问一些在张望的旅客，谈个一口价，但这需要眼力见儿和谈判技巧，还得防着运管（他们管这叫“钓野的”，有风险），这块收入*，有时一天能多挣一两百，有时为零。

第三块，附加服务与“合作”。 这就有点门道了，有些师傅和旅行社、小型会议公司有联系，固定接一些小团，收入会更好，还有的，如果客人是来旅游的，师傅嘴甜会聊，顺便推荐个火锅店、川剧表演或者包车游服务，也能从合作商家那儿拿点小小的“茶水费”，但这全看个人本事，不是人人都有。

你瞅着他们好像一直在机场“趴活”，但背后的成本和时间压力不小。“等”和“空跑”是两大隐形杀手。

双流机场的网约车候客区,经常一排就是几十上百辆车，高峰期等一两个小时才接上一单，是家常便饭，这期间，车开着空调，时间白白流逝，都是成本，接到单了，从机场到市区，可能三四十分钟就结束战斗，但想再回机场接下一单？对不起，如果没接到返程的预约单，你就得空跑回来，或者再去市区其他地方碰运气，这一来一回的油费和高速过路费，又啃掉一块利润。

我跟一个姓李的师傅聊得挺深,他开一辆保养得不错的国产SUV，专门做接送机和周边游包车，他说：“月入过万？有！但那得是‘铁人’，早上五六点就开始接早班机，一直干到半夜更后一班航班落地，一天在车上待十五六个钟头，吃饭都没个准点，一个月不休息几天，拼命跑，流水能冲到两万，但净落手里能有一万二三就顶天了，这还没算车的保险、保养、万一违章罚款的成本，身体根本扛不住，腰椎颈椎没几个好的。”

他还吐槽,现在这行“内卷”得厉害。“以前车少，单子价格也好点，现在你看，多少新车加入？平台还经常搞促销，车费压得低，但抽成没见少，我们就是风箱里的老鼠，两头受气。”

那为什么还有这么多人干？李师傅点根烟，笑了笑：“相对自由啊！没人管你考勤，想休息了就自己给自己放天假，虽然辛苦，但只要你肯跑，每天现钱是能看到的，比在工厂里被拴着强，天天能遇到天南海北的人，听各种故事，也挺有意思，不会太闷。”

回到更初的问题,成都机场接送机司机的工资，更像一个 “温饱以上，小康未满” 的群体画像，它是一个用高强度时间、身体损耗和驾驶技术换来的收入，是一份典型的“勤行”，那些传说中月入两三万的，要么是拥有豪华车、专做高端商务接待的少数派，要么就是一个人当两个人用的“拼命三郎”。

对于我们租车自驾的游客来说,下次在机场坐上他们的车，不妨多一分理解，他们不只是司机，也是你认识成都的*个窗口，那份收入里，裹着成都的晨雾与夜色，也藏着他们对生活更直接的奔波与期盼，毕竟，在这座悠闲的城市里，他们是为数不多需要时刻“赶时间”的人。

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