在成都租了台跑了18万公里的普拉多，走川藏线，结果比我想的刺激多了

这事儿过去快两个月了，一直想写，又怕被骂，上个月有粉丝在后台问我，去川藏线到底是成都租车好还是拉萨还车好,我就把这事儿又翻出来了。

先说结论：如果你时间够，又是*次跑川藏线，成都租、拉萨还，别犹豫，别学我，图便宜，租了台2014年的老普拉多4.0，车龄九年，表显十八万七千公里，租车行老板跟我拍胸脯，说这车刚跑了趟阿里回来，底盘没磕没碰，发动机变速箱顺滑得很，我当时也轴，觉得普拉多这玩意儿，十八万公里也就刚出磨合期,怕什么。

结果呢。

*天成都出发到康定，高速上还行，就是风噪大得跟开拖拉机似的，车里放个歌都听不清歌词，从康定翻折多山，海拔一过三千五，这老爷车开始犯病了，*先是喇叭，按下去不响，再按一下响了，嘟嘟囔囔的，跟得了哮喘的老头一样，超车的时候按喇叭，对面车根本没反应，我副驾那哥们吓出一身汗,说你这喇叭是拿来伴奏的吧。

然后是刹车，下山的时候，刹车踏板行程长，前半段基本是空的，得踩到很深才有制动力，我一开始没习惯，在折多山一个回头弯差点怼到前车屁股上，后来学乖了，全程用低档位憋着下山，脚就搭在刹车上随时准备深踩，那感觉，不像在开车,像在伺候一个脾气不好的长辈。

更*的是在巴塘到芒康那一段，过了金沙江大桥，路烂得跟被炸弹炸过一样，全是炮弹*和大车压出来的搓板路，这车悬挂本来就软，过个*跟坐船似的，晃得我五脏六腑都在翻，有一段路我在超一辆大货车，刚加速到一半，前面突然出现一个大*，来不及刹车，只能硬着头皮冲过去，那一瞬间，车头往下一沉，接着是“咚”的一声巨响，不是底盘磕了，是后排哥们儿的脑袋撞到车顶了，他捂着脑袋骂了五分钟,说以后再坐这种破车他是孙子。

到了左贡，我实在受不了了，找了个修车铺检查，师傅趴车底看了看，说后减震漏油漏得挺厉害，但不影响跑，就是颠，我问他要不要换，他抬头看了我一眼，用那种川藏线上特有的、见怪不怪的语气说：“跑西藏的车，哪有不漏油不异响的，能跑到拉萨就是好车。”

这话我听进去了。

后来我心态就变了，不再把它当成一台车，而是当成一个搭档，一个有点老、有点毛病但还能扛事儿的搭档，喇叭不响，我就离远点开；刹车软，我就提前预判；悬挂颠，我就慢点过*，你别说，过了林芝之后，天气好了，路也好了，这车居然又精神起来了，八十码巡航在尼洋河边上，窗户摇下来，风吹进来，听着外面河水声，那一刻我觉得这十八万公里的老普拉多，比租车行里那些新坦克300、新BJ40有味道多了。

以前总觉得，租车嘛，肯定要租新的、租里程少的，开着省心，这次走完川藏线，我算是想明白了：川藏线本来就不是让你舒舒服服走的路，车有毛病，人有高原反应，路有塌方堵车，这才是常态，你租个新车，该高反还是高反，该堵车还是堵车，该看到南迦巴瓦看到哭还是哭，车只是一个载体，新不新,其实影响没那么大。

不过话又说回来，如果你不是特别懂车，或者没那么多耐心跟老车周旋，我还是建议你租个里程在五万公里以内的车，川藏线路上修车的地方是有，但配件不一定齐，而且有些小毛病真的会把你搞崩溃，比如我那个喇叭，在理塘想修，师傅拆开方向盘一看，说这个开关触点老化了，得换总成，没货，只能将就，将就了一路,到了拉萨才修的。

还有一点要提醒你们，成都租车走川藏线，还车到拉萨，异地还车费不便宜，我那个车行收了两千三，你在签合同之前一定要问清楚，异地还车费包含什么、不包含什么，有些车行会说包含，但到了拉萨又说要加点什么“车辆折旧费”“司机代驾费”之类的名堂,恶心得很。

这次租车体验我给七分，扣的三分，一分给车况，一分给异地还车费，一分给我自己——我不该在雨季刚结束的时候走，路确实太烂了，但你要问我后不后悔租这台十八万公里的老车，我不后悔，因为它让我知道，川藏线真正考验的不是车，是人，你人扛得住，车就扛得住；你人慌了,开什么车都白搭。

下次如果再去，我可能会试试坦克300，听说在高原上动力衰减没那么严重，不过到时候再看吧，说不定我又会租台老的，就喜欢那种一路叮叮当当、骂骂咧咧、更后到拉萨反而舍不得的感觉。

标签： 四川旅游租车川藏线租车