在成都倒腾一辆长租中巴车，我劝你先想清楚这几件事

这事儿得从上周三说起,我正蹲在双流机场T2航站楼外面啃锅盔，手机突然响了好几声，打开一看，是以前跑川西环线时认识的老师傅老周，连发五条语音，每条都五十多秒，大意就是他手上有一台十九座的中巴，成都牌照，之前一直长租给一家做研学团的公司，现在合同到期，对方不续了，他自己又不想再跑车，问我要不要接手，或者有没有熟人想接。

我*反应是,这年头还敢碰中巴车的人，要么是头铁，要么是真有门路，成都的租车市场早就不是五六年前那个光景了，现在打开任何一个旅行平台，从成都出发去九寨沟、稻城亚丁、四姑娘山的线路，底下报价能卷到你怀疑人生，中巴车一天的租金，有时候还不如一台好点的SUV高，但你算算成本，柴油、过路费、司机工资、车辆折旧、保险费，哪一样是吃素的？

不过老周这台车,我确实知道根底，2019年上牌的宇通，跑了不到二十万公里，车况算精品，长租给研学公司那两年，基本就是成都周边跑，温江的农博园、彭州的航空博物馆、邛崃的红军长征纪念馆，路况都不差，没遭过什么大罪，老周开价不算*，连牌带车十六万八，还愿意把跟几个旅行社的微信群关系都转过来，说实话，我心动了一下。

但心动归心动,我知道这里面的*比表面看起来深得多。

*先就是手续问题,成都现在对营运车辆的管控越来越严，尤其是中巴，如果你没有道路运输经营许可证，车挂在自己名下就只能是“非营运”，那接旅行社的团单就属于违规，一旦路上被查，罚款是小事，扣车才要命，而想要办营运证，要么挂靠有资质的公司，每年交一笔不菲的管理费，要么自己注册公司申请资质，那手续能把人磨*，老周之前是把车挂在一家叫“锦程运业”的公司名下，每年交八千块管理费，还要用他们的GPS监控平台，每台车每月再交一百八，这些隐性成本，你不问，他不会主动说。

再就是客源问题,长租转短租，听起来只是把合同换一下，实际上运营逻辑完全不一样，长租你面对的是一个单位、一个固定客户，车况好、服务稳定，续签的几率很大，短租你要面对的是无数个散客和旅行社，今天接了明天没单，淡旺季分明，成都旅游的旺季是暑假、国庆、春节期间，其他时间中巴车基本都停在那儿吃灰，我有个朋友在武侯祠旁边开租车行，他手里的五台七座商务车，旺季一天能租五百，淡季两百都求着人租，中巴车看着单大，但空置率也高，川西线一到雨季就封路，冬天结冰又不敢跑，真正能运营的时间满打满算一年也就八九个月。

还有维护,中巴车不像小轿车，随便找个路边店就能搞定，宇通、金龙还算好修，但只要动到发动机变速箱，没个三四天出不来，成都现在的环保检查严，好几家能修柴油车的修理厂都搬到了绕城外面，来回拖车成本又上去了，老周这车轮胎刚换了一年，但电瓶、皮带、刹车片这些东西都是眼看就要到寿命了，你接手的时候看的是外观，开两个月那些隐藏的小毛病就都冒出来了，修一次不是三五百，是上千打底。

写到这里你可能觉得我是在劝退,其实也不是，我只是想提醒那些看到“成都长租中巴车转让”这几个字就脑子发热的人，便宜有便宜的道理，贵也有贵的道理，如果你本身就在跑旅游，有稳定的客源渠道，甚至自己做酒店或者民宿，那接一台中巴车确实能拉高客单价和复购率，但如果你只是看到别人跑川西线赚钱，想买台车去试试水，那大概率会变成老周这样的转让信息发布者。

更后说一句,老周那车我更后没接，不是车不好，是我自己手里的几条线路还没吃透，不希望再接一个重资产把自己压住，成都租车旅游这行，盘子看着大，真正能赚到钱的，还是那些手里有客户、不靠街头等客吃饭的人，车从来不是关键，渠道才是。

如果你真对老周那台中巴有兴趣,我倒是可以帮你们牵个线，但去之前更好先把自己要跑的线路、淡季怎么养车、司机从哪儿找这三个问题想明白，想不明白的话，不如先租别人的车跑两趟试试，别一上来就背个壳，这年头，壳重了，路就走不动了。

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