在成都租了台电车跑川西，结果我在充电站跟人吵了一架

事情是这样的。

上个月底，我脑子一热，决定去成都耍几天，作为一个在平原地区开惯了油车的人，这次想换换口味，租台新能源，平台上挑了半天，更后订了一台续航标称五百多公里的国产纯电SUV，租金倒不贵，一天一百八，比同级别的油车还便宜点，取车那天成都天气阴乎乎的，办手续的小哥把钥匙给我，末了补一句：“哥，你要是就在市区转，随便开，要是想往川西走，提前看看充电桩哈。”

我当时嘴上说好好好，心里其实没太当回事，毕竟标称五百多呢，成都到康定才多远？三百公里不到,怎么也能到吧。

*天市区里开着确实舒服，电车起步快，安静，红绿灯路口轻轻一点就窜出去了，把旁边那些网约车都甩在后面，而且成都市区里的充电桩是真的多，随便一个商场地下停车场都能充，吃个火锅的功夫电就满了，方便是真方便,我甚至有点后悔没早点尝试电车。

转折发生在第二天。

我决定去四姑娘山方向转转，早上八点出发，满电状态，导航显示两百四十公里，预计四个小时，我心想这还不轻松，剩余续航怎么也得有两百多公里吧，结果上了高速我就发现不对劲，速度跑到一百一、一百二的时候，那个续航数字掉得比我手机电量还快，开着空调，听着歌，看着仪表盘上的剩余里程一点点往下掉，心里开始有点发毛，等过了都江堰开始爬坡的时候，掉电速度更是*，有一段连续上坡路,眼看着续航从三百出头直接给我干到两百不到。

路过一个服务区，我想着进去充个电保险，结果好家伙，四个充电桩全满着，旁边还排了俩车，有一个插混的车主占着快充桩在慢慢充，我看了一眼他的充电功率，才二十多千瓦，我当时那个火就上来了，但忍住了，没吭声，等了大概四十分钟，终于轮到我，插上枪那一刻，心里总算踏实点，充了半个多小时，从百分之三十充到百分之八十五，花了六十多块钱，说实话，这充电的费用再加上时间成本,好像也没比油车省太多。

继续上路，过了卧龙之后，路况开始变差，大车多，弯道急，路面**洼洼的，电车过这种烂路其实挺遭罪的，底盘上挂着电池包，每次听到石子打在底盘上的声音，我都怕把电池打出个好歹来，而且这台车的悬挂调得偏硬,坐在车里颠得屁股疼。

到了巴朗山垭口附近，海拔四千多，我开始高反，头疼得厉害，车子的动力倒是没受太大影响，电驱系统在高海拔确实比油车有优势，超那些喘着粗气的货车很轻松，但续航又成了一个心头病，山上气温低，开着暖风，电量消耗比平时快不少，我算了一下，如果继续按这个消耗速度，到下一个靠谱的充电站之前,我可能得关掉空调扛冻。

更后我还是怂了，在四姑娘山镇附近找了个地方充电，那个充电站在一个酒店的后院里，就两个桩，一个还是坏的，我到的时候有个本地牌照的网约车在充，师傅五十来岁，蹲在旁边抽烟，我上去搭话，问这充电站晚上会不会排队，他看了我一眼，说：“你外地来的吧？这个桩晚上基本靠抢，你要是不急，就先把车停这，去那边吃碗面，等会儿我充好了叫你。”

就这么等了快一个小时，蹲在路边吃面的时候我突然想通了，开电车跑这种高原山路，不是不能跑，但整个人的心态完全不一样了，开油车的时候，你只需要关心油表还剩几格，下一个加油站多远，开电车，你得像个精算师一样，盯着能耗曲线，计算着海拔、气温、空调功率、充电桩的占用概率,旅行变成了某种程度上的续航管理。

回程的时候我学乖了，看见充电站就进去补一点，哪怕还有百分之六十的电，在映秀附近的一个服务区，我又跟人吵了一架，一个开纯电轿车的哥们把车停在充电位上，人不知道跑哪去了，充到*也不挪车，我打他车上的电话，他说在服务区里面吃饭，让我等会儿，我说你充完了好歹来挪一下，后面四个人等着呢，他在电话里跟我吼，说吃个饭怎么了，你急你先去别的地方充,我当时真想把他轮胎气给放了。

更后等了差不多二十分钟，那哥们慢悠悠地晃过来，嘴里还嚼着口香糖，他拔枪的时候我跟他对视了一眼，谁也没说话，那感觉就像两个在沙漠里抢更后一口水的旅人,互相看对方都像仇人。

回成都还车的时候，租车公司的小哥检查完车况，问了一句：“跑得怎么样？”我说车不错，就是充电太折磨人了，他笑了，说电车在市区无敌，出远门还是得掂量掂量,特别是往高原跑。

所以这篇文章的结论是啥呢？如果你租电车，老老实实市区代步，或者去个青城山、都江堰这种单程六七十公里的地方，体验很好，但如果你打算跑川西环线、去稻城、去色达，听我一句劝，还是老老实实租个带T的油车吧，那玩意儿虽然吵、虽然耗油，但至少不会让你在海拔四千米的垭口上，盯着百分之十八的电量,思考自己今晚是不是要在车里裹着冲锋衣过夜。

如果你特别想挑战自己，想体验一下什么叫“里程焦虑”的*快感，那也尽管去试，记得提前下好所有充电桩的App，多带几根烟,排队的时候用得上。

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