成都租大巴进藏，一趟下来到底要花多少钱？算完这笔账我沉默了

前几天在后台收到条私信，问我：“老哥，我们公司团建想从成都租个大巴去拉萨，大概得准备多少预算啊？” 这问题问得挺实在，但说实话，真不是一句“大概X万”就能说清的，我跑这条线也好几年了，帮人联系过车队，自己也跟过车，里头的门道和“*”，今天就跟大伙儿掰扯掰扯，这价钱，就像高原的天气，看着晴朗，一片云过来可能就是冰雹,影响因素太多了。

咱得把“租大巴”这事儿拆开看，你以为是租辆车就完事了？这费用是个“组合套餐”，大头肯定是车本身的租金，成都跑拉萨，常见的旅游大巴从30多座到50多座不等，一辆正规旅游牌照、车况不错的45座左右大巴，淡季（11月到次年4月，天气冷，游客少）的日租金大概在1300-1800元/天，但注意，这是“日租金”，而且司机吃住另算，跑一趟川藏线，快的走G318南线，也得7-8天，光车租按更低算，1300*7=9100元,这还只是车不动弹的价格。

关键来了：里程费。 绝大多数租车公司，都会设置一个“每日免费里程”，比如300公里，超出部分，每公里加收3-5块钱，成都到拉萨，走318国道大约2100公里，你算算，7天免费里程是2100公里，刚好打平？想多了！高原行车，速度慢，加上沿途游玩、拍照、堵车（雨季塌方太常见了），实际行程往往拉长到9-10天，就算按9天算，免费里程2700公里，看起来够了？但司机空车从成都到拉萨，还得空车回去啊！这来回总里程就奔着4000多公里去了，很多公司的计价方式是：*（总行驶天数 日租金）+ 超出的里程费**，司机的返空费，要么直接算在总价里，要么折算成更高的日租金或里程费，这一块，是报价里更容易产生“猫腻”的地方，不问清楚,更后结算单能吓你一跳。

接着是司机费用，一个经验丰富、熟悉高原路况的司机，是安全的更大保障，他们的服务费通常包含在总价里，但标准是：沿途司机的食宿，需要客户负责，也就是说，你们团队吃饭、住店，都得给司机单独开一间房、管一顿饭，别小看这个，旺季沿途好点的住宿，一个标间五六百，9天下来也是好几千，有些团队为了省事，会让司机自己解决，然后每天补贴150-200元,这个也得提前谈好。

然后就是线路和季节的“价格刺客”，如果你走经典的318，价格相对透明，但如果想绕道稻城亚丁，或者走317北线看看色达，里程增加，天数增加，费用自然水涨船高。旺季（5-10月，尤其是7、8月和国庆）的价格，比淡季能高出30%-50%，车还特别紧张，去年国庆前我问过价，一辆45座大巴，成都-拉萨-成都（带返空）的打包价，报到了3万出头，还一车难求。车辆的“出身”很重要，一定要租“旅游客运”牌照的合规大巴，千万别图便宜找那些“黑车”或货运改装的“野鸡车”，高原路况复杂，正规车辆保险齐全，车队有后台调度支援，安全系数天差地别，这块费用，其实是买了个“保险”。

还有一些零碎但必须考虑的支出：沿途的路桥费（虽然国道为主，但部分高速段还是有）、停车费；如果去亚丁等景区，大巴进不去，可能需要换乘当地观光车，这笔费用也得预留；再就是团队每个人的旅游意外险，建议单独购买,保障更全面。

这么粗略算下来，在平季（5-6月，9-10月），一辆45座大巴，完成成都到拉萨的单程行程（不含司机返空，仅送到拉萨），较为实在的总花费（车费+司机食宿补贴+基础路桥费）大概在2万到2.8万元之间，如果包含司机从拉萨空车返回成都的费用（或者你们要求司机在拉萨等你们玩几天再一起回），总价很可能逼近甚至超过3.5万元，折算到个人，如果坐满45人，人均车费大概在600-800元；如果是30人的团队,人均就要1000元以上了。

回到开头那个问题，下次再有人问“成都租大巴进藏多少钱”，你可以反问他：你们多少人？计划什么季节去？走哪条线、玩几天？对车况和司机有啥要求？ 把这些确定了，才能拿到一个靠谱的报价，否则,任何一口价都是耍流氓。

说实话，租大巴进藏，从来不是更经济的方式，但它是一种体验，是团队一起翻山越岭、共享窗外惊艳与颠簸的独特记忆，这笔钱，买的是那份共同驰骋在天际线上的集体感，值不值？看你心里装的是风景，还是账本上的数字了，我的建议是，如果团队出行，找正规公司，把每条费用在合同上写清楚，别光比价，在高原上，安全和靠谱，比什么都值钱，毕竟，有些“费用”,我们真的承担不起。

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