成都机场接送机，月入过万？我亲身体验后，想和你聊聊真实情况

更近刷手机，总能看到成都双流机场附近各种“VIP接送机”、“商务专车”的招聘广告，标题一个比一个唬人，什么“时间自由”、“轻松过万”、“有车就行”，正好我有个表弟前段时间失业，琢磨着找点事做，就撺掇我去帮他探探路，我这人你也知道，干咱们租车旅游这行的，对车、对出行市场天生敏感，也好奇这行当到底是不是传说中的“捡钱”，我以想兼职的名义，暗戳戳地接触了几家号称在双流机场运营的车队和租赁公司，聊了聊，也跟几个正在干的老师傅抽了根烟，唠了会儿嗑，这一趟下来，感触不少，跟网上说的,还真不太一样。

*先得说，需求是实实在在的，双流机场作为西南枢纽，客流巨大，除了普通的打车、地铁，确实有一批乘客对接送机服务有更高要求——比如带小孩的家庭、行李多的、赶早班或红眼航班的、或者就是单纯想图个方便体面的商务客，这部分市场一直存在，而且不小，你说这活儿能不能干？肯定能,有市场就有饭吃。

但“轻松过万”？这话得掰开揉碎了看。

我接触的一个车队队长老李，开一辆保养得不错的GL8，他算是做得不错的，他给我算了一笔账：现在平台抽成不低，机场附近的竞争也激烈，价格其实挺透明，一单从机场到市区热门地点，比如春熙路、宽窄巷子那片，刨去平台抽成和油钱，到手大概也就几十到一百出头，想靠这个月入过万？那意味着你每天至少得稳定跑好几单，而且得是单价相对高的中长途订单,或者接到一些固定的商务包车客户。

“这行看着门槛低，有辆车就能干，其实里面的门道多着呢。”老李点了根烟，“你的车不能太差，说是‘专车’、‘VIP’，客人一看你车旧或者里面不干净，立马差评，现在GL8、奥德赛这类商务车是主流，保养、保险、折旧，都是成本，如果是租公司的车，那每天睁眼就先欠着几百块租金，压力更大。”

时间根本不“自由”，所谓的自由，是你可以选择出车还是不出车，但一旦你想赚钱，尤其是想赚到广告里说的那个数，你的时间就得完全跟着航班走，早上四五点就得爬起来接早班机，半夜一两点还在送更后一波旅客是家常便饭，航班延误？那你就得在停车场干等着，烧着油，心里着急，机场停车场待久了，那费用也不少，吃饭更是没个准点，胃病算是这行的“职业病”之一。

再说说那些招聘广告，很多打着“机场VIP接送”旗号招人的，其实分好几类，一类是正规的汽车租赁公司，招的是带车加盟的司机，他们提供订单渠道（主要是平台），但管理相对松散，收入全靠自己跑，另一类，可能就是一个小车队甚至“车头”，集合一批司机，自己去揽一些旅行社、企业客户的活儿，这种稳定性差一些，但如果能接到好客户，单价会高一点，还有一类，就要格外小心了，可能只是中介，让你交一笔“信息费”、“管理费”或者“押金”，给你画个大饼，更后能不能接到活、挣到钱，全看运气,搞不好就打了水漂。

跟几个正在跑的司机聊，他们普遍觉得，这行现在就是“辛苦钱”，挣的是个服务和安全，你得熟悉机场每个航站楼的停车场、接客点，得像活地图一样清楚成都的大街小巷，避免拥堵，你得会来事儿，帮乘客搬行李是基本，遇到挑剔的客人得耐心，遇到航班晚点得安抚，更重要的是安全驾驶，不出事万事大吉，一出事,麻烦就大了。

回到开头的问题，成都双流机场接送机，能赚钱吗？能，这是一份靠勤快、服务和时间堆出来的收入，但它绝不像某些广告渲染的那样“轻松暴利”，它更像一个“自我雇佣”的体力+技术活，收入上限看得见，风吹日晒、作息紊乱是常态。

如果你正考虑入行，我的建议是：*，算清成本账，把你的车耗、保险、平台抽成、时间成本都算进去，看看每单到底能落袋多少，第二，调整好心态，准备好吃苦，把它当成一份正经的、需要投入和经营的工作，而不是“快钱”渠道，第三，尽量通过正规公司或平台入手，了解清楚合作模式、费用和结算方式,保护好自己的权益。

至于我表弟，我把我了解到的情况原原本本告诉了他，他琢磨了几天，更后说还是先找个稳定工作，用车这事，等以后真有闲了再考虑做个周末兼职，你看，这就是现实，任何行业，剥开宣传的外衣，内核都是汗水与坚持，租车旅游市场如此，依附于它的接送机服务,也一样。

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