成都景区直通车一卡通，真能一卡在手，玩转蓉城？我亲测了！

成都这地方,好玩是真好玩，但景点散也是真的散，武侯祠、杜甫草堂、熊猫基地、都江堰……个个都是心头好，可东南西北地跑，光琢磨交通路线就能先耗掉一半游玩热情，打车吧，肉疼；公交地铁吧，倒腾起来费时费力；租车自驾呢，市区停车又是个老大难，当我听说有“成都景区直通车一卡通”这么个东西时，眼睛立马亮了——这不就是为我这种又想玩得全、又怕麻烦的人量身定制的“懒人福音”吗？

宣传页上写得挺*人：“一卡畅行”、“无缝衔接”、“官方直通”，我琢磨着，这大概就是旅游版的“公交月票”，专门在各大景区和交通枢纽之间跑，抱着试试看（主要是好奇加偷懒）的心态，我搞了一张，打算用它来串起我为期三天的蓉城漫游。

*天,我的计划是从市区宽窄巷子附近去都江堰，按照指引，我到了“景区直通车”的其中一个上车点，车子倒是挺显眼，统一的涂装，看起来正规，不过发车时间固定，我差不多等了半小时，车上人不少，基本都是游客，天南地北的口音，司机师傅挺热情，一路还会简单介绍两句，直达景区门口，这点确实省心，不用再去折腾公交或者摆渡车，*印象分不错。

但问题从第二天开始露出苗头,我想着上午去熊猫基地看“滚滚”，下午接着坐直通车转战武侯祠，熊猫基地出来，找到直通车站点，一看时刻表，下一班车要等四十分钟，大中午的，太阳底下干等着，那滋味可不好受，这卡并不是所有线路都无限次随便坐，有些热门线路一天只能乘坐一次，或者间隔时间有要求，得，计划赶不上变化，下午的行程被打乱，更后我还是掏出手机打了辆车。

几天用下来,我对这个“一卡通”的感情有点复杂，它确实有它的好：对于行程完全跟着它时刻表走、且主要目标就是串联那几个大景点的游客来说，它能提供一种“无脑”接驳方案，尤其是从机场、火车站这些地方直达景区，或者景区之间的长距离移动（比如市区到都江堰、青城山），性价比和便捷性比打车高，比公交省心。 车上有时还能买到门票的“组合优惠”，也算是个小甜头。

如果你像我一样,喜欢睡个懒觉，行程随意，或者想去些小众点的地方，那它就显得有点“僵化”了。它的本质是定点定班的旅游专线巴士，不是随叫随到的出租车。 等车时间、线路覆盖范围（很多偏一点的小众景点、市井街区不到）都是限制，所谓“一卡在手，玩转蓉城”，多少有点宣传上的夸张，它更像是一根主干道，帮你解决了几个关键节点的大交通，但那些充满惊喜的“毛细血管”小巷，还得靠你自己的双腿或者其它交通工具去探索。

到底推不推荐？我的结论是：看人下菜碟。

如果你是*次来成都,时间紧凑，就想把杜甫草堂、武侯祠、熊猫基地、都江堰这几个经典地标“打卡”一遍，而且懒得为交通做复杂攻略，那么买一张“景区直通车一卡通”是划算且省心的选择，能帮你兜住行程的底。

但如果你时间充裕,喜欢慢游，热爱在城市里瞎逛发现意外之喜，或者你的目的地列表里包含了许多不在直通车网络里的地方，那么这张卡对你的用处就有限了。或许“地铁+共享单车+偶尔打车”的组合，或者干脆租辆车（如果不怕市区停车麻烦），会让你拥有更自由、更深入的体验。 对了，现在各种打车软件、地图APP的公交地铁查询功能都无比强大，自己规划路线其实也没想象中那么难。

成都景区直通车一卡通,是个不错的工具，但它不是*钥匙，它简化了部分问题，但并没有解决所有问题，旅游的魅力，有时候恰恰在于那些计划之外的波折与发现，工具能用则用，该弃则弃，更重要的，还是保持一颗随时准备探索的闲心，在成都，真正的“通”，恐怕不是一张交通卡，而是一张松弛的、愿意慢下来的心情吧。

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