在成都租了台酷路泽，我差点没把命搭在川西

说实话，我对酷路泽这车一直有种说不清的执念，可能是小时候看《荒野求生》看多了，总觉得这种车就是能带你去任何地方的硬汉，所以这次去成都，我二话不说就订了一台，想着开着它去川西转一圈，拍拍素材,顺便过过瘾。

租车那天，老板挺热情，一个四十多岁的大叔，普通话里带着浓重的四川口音，跟我说：“兄弟，这车你随便造，莫得问题。”我当时还挺感动，觉得遇到耿直人了，结果后来我才明白，他那句“随便造”是真心的,因为这台车确实被造得不轻。

车是一台2019款的兰德酷路泽4000，白色，外观看着还行，但一坐进去就感觉不对——座椅调节是手动的，中控屏反应慢得像十年前的老手机，空调出风口还断了一个，里程表显示已经跑了八万多公里，但对于一台酷路泽来说,这应该还算壮年吧。

拿到车的当天下午，我就出发了，目标是康定，然后翻折多山去新都桥，成都到雅安那段高速其实没啥好说的，酷路泽在高速上的表现中规中矩，2.0T的柴油机（我后来才知道是柴油版）提速不算快，但胜在稳，像个老实巴交的中年人，不会给你惊喜,但也不会让你失望。

真正刺激的,是从康定往折多山走的那段路。

说实话，我事先做了功课，知道折多山海拔高，路况复杂，但我没想到的是，六月了，山顶居然还在下雪，而且不是那种浪漫的小雪，是那种能见度不到十米的暴雪，我当时心里其实已经在骂自己了：图什么呀,非要这个时候来。

但既然都到这儿了，硬着头皮也得开，酷路泽在这种时候确实展现出了它的价值——四驱系统很稳，雪地模式下动力输出比较线性，不会突然打滑，我刚开始还小心翼翼，速度基本上维持在30码左右，后来发现这车其实挺稳的，就稍微提了点速,大概40多码。

然后就是那个弯。

我到现在都记得那个弯道的样子——是个发卡弯，而且是一个很大的上坡，我按照正常速度入弯，结果弯道中间有一层薄冰，后轮一下就滑了，那一瞬间，我脑子是空的，手本能地往反方向打了一把方向，车尾甩了一下,然后又自己拉了回来。

整个过程可能也就两三秒，但我感觉像过了一个世纪，停下车之后，我靠在方向盘上，手心全是汗，心跳快得像要从嗓子眼蹦出来，我心想，要是换了台轿车或者普通的SUV,今天估计就交代在这儿了。

后来我查了一下，酷路泽这套四驱系统叫全时四驱，带中央差速锁和后桥差速锁，确实是硬派越野的标配，但说实话，系统再牛，也架不住驾驶员菜，我那天能有惊无险，一半靠车,一半靠运气。

到了新都桥，我找了个旅馆住下，跟老板聊起来才知道，这边的租车行情其实挺有意思的，酷路泽在成都的租价大概在800到1200一天，具体看车况和年份，但很多人不知道的是，其实不少租车行的酷路泽都是从西藏那边退下来的旅游车，底盘、悬挂、传动系统都有不同程度的磨损，我租的那台，老板后来说是从林芝那边收来的,之前跑过两年川藏线。

难怪。

第二天我本来想去塔公草原，结果早上起来发现左前轮胎气压报警了，找了当地一个修车铺，师傅看了一眼说：“你这轮胎缝里卡了好多小石子，跑快了肯定会漏气。”他帮我把石子挑出来，又打足了气，收了20块钱,这大概是我这次旅程花得更值的20块钱。

说实话，这次租车经历让我对酷路泽有了更深的了解，这车确实皮实耐用，空间大，通过性强，特别适合跑川西这种路况复杂的地区，但它也不是没有缺点——油耗高得吓人，我跑了大概600公里，加了两次油，每次都要七八百块钱，而且这车在城市里开其实挺遭罪的，转弯半径大，停车费力，油门踩轻了不走,踩重了又往前窜。

所以如果你也想租一台酷路泽去川西玩，我的建议是：*，一定要买全险，别省那点钱；第二，出发前检查一下轮胎和刹车，这两样东西在高原上出问题可不是闹着玩的；第三，别在雪天硬上折多山,除非你像我一样运气好。

这次素材拍了不少，回去剪出来应该能做个不错的视频，不过下次如果再让我选择，我可能会试试霸道，毕竟那车更适合我这个水平的司机，酷路泽,还是留给真正懂它的人吧。

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