成都商务租车，别光看表面风光，这潭水深着呢

来成都搞商务租车这事,我得说两句实话。

更近后台好多读者私信我，说想详细了解下成都的商务租车行业，我琢磨着，既然你们感兴趣，我就干脆写一篇出来，毕竟我在这个圈子里摸爬滚打好几年，踩过的*、交过的学费,加起来都够再买一辆二手GL8了。

先说说成都这地方的特殊性，成都人讲究安逸，但商务场合又特别看重面子，你去谈生意，开个普通家用车，人家客户可能心里就打鼓：这公司实力行不行？于是乎，商务租车就成了刚需，尤其这几年，成都搞什么“国际门户枢纽”，各地跑来的商务人士越来越多,租车需求蹭蹭往上涨。

但需求大不代表好做，我认识一哥们，前两年看着这行业火，砸了五十万进去，买了三辆奥迪A6L，想着躺着赚钱，结果呢？现在车还在停车场吃灰，每个月还得还车贷，为啥？因为他根本没搞懂这行到底该怎么做。

成都商务租车大概分三档，*档是普惠型，就是别克GL8、大众迈腾这种，一天四五百块钱，客户主要是一些中小企业或者自由职业者，这档车型竞争更激烈，利润薄得跟纸一样，第二档是轻奢型，奥迪A6L、宝马5系这些，六七成到一千左右，针对的是公司中高层商务接待，第三档是豪华型，奔驰S级、宝马7系，一天两三千,专门伺候那些大企业的高管或者来考察的重要客户。

看着简单对吧？但你要是真往里冲,就会发现不对劲。

车辆折旧这块就是个*，成都市区堵车堵到怀疑人生，二环高架上一堵一小时，发动机启停次数比我家微波炉加热次数还多，三年跑下来，里程表轻轻松松过十五万公里，二手市场对这种车特别敏感，折旧率比普通私家车高出一大截，很多刚入行的老板算账的时候，光算租车收入，把折旧这事忽略掉了，结果年底一算,赔得裤衩都不剩。

再说客户来源，现在成都商务租车获客成本已经涨到令人发指的地步，线上线下两条路，线上要么靠平台，每个订单平台抽成15%到20%；要么自己烧钱做推广，一个有效线索成本少说三四十块钱，转化率还不到一成，线下呢？跟酒店、会议公司合作，抽成更高，而且回款周期长得*,经常要拖两三个月。

有一回我采访了一个干了八年的老炮儿，他说了句话让我印象特别深：“你知道吗，在成都做商务租车，更怕的不是客户少，而是来了‘假客户’。”什么意思？有些客户表面光鲜，租车的时候派头十足，结果结账的时候各种耍赖，走账、拖账、赖账，这种客户能把小公司拖*，因为诉讼成本太高,只能认栽。

还有个更阴的*——车辆保险，很多新入行的老板为了省钱，只买交强险，或者保额买得很低，一旦出事故，尤其是那种伤了人的大事故，赔个几十万上百万都有可能，我曾经见过一个案例，司机疲劳驾驶追尾，对方直接告到法院，那家公司更后连车都卖了赔钱，所以这行真正的成本，不是买车的钱,而是隐藏的风险成本。

也不是说这行就没机会，我观察下来，真正能在这行站稳脚跟的公司,都做到了三点。

*，精细化运营，比如你的车，不光要洗干净，车里还要备矿泉水、湿巾、充电线这些小东西，甚至有些司机自己备好了成都小吃，客户体验上去了,下次自然还找你。

第二，建立长期客户，别老盯着散客，关键是拿下企业客户的年单，有些大企业，一年会议不断，出差频繁，一旦签了合同，基本就是稳赚不赔的买卖，但要想让企业把合同给你,你得有过硬的服务保障和应急预案。

第三，管理司机，这行成也司机，败也司机，一个好的司机，不光会开车，还得懂商务礼仪，客户问他什么他能对答如流，甚至能帮客户安排下酒店，这种司机不好找,找到了就得当宝供着。

我认识一个老板，他的做法挺绝：司机统一着装，每辆车安装前后摄像头，每趟出车回来客户都会收到评价链接，不满意的地方当天必须整改，他说了句实在话：“客户租车，租的其实是一种安全感。”

更后说个我自己的感受吧，我原来觉得商务租车就是“车加人”的简单买卖，后来发现这根本就是个服务行业的变种，你在成都街头随便拦一辆商务车，司机可能就是兼职的会计、老师甚至程序员，这行的门槛低到没底线，但如果想要活下来、活得好，那就得比同行多想一步、多做一点。

对了，要是你真打算入这行，我建议先别急着买车，找个靠谱的公司干两年销售，把这条路摸清楚了再动手，毕竟，钱是大风刮来的没错,但大风也容易把人吹走。

标签： 成都商务租车行业发展