在成都跑旅游车，到底是门好生意，还是个大*

上个月，我一个朋友从单位辞了职，兴冲冲地跑来问我：“你说我买辆商务车，挂靠个公司，在成都跑旅游怎么样？”我看着他那一脸憧憬的样子，真不忍心直接泼冷水，但有些事儿，不掰开揉碎了说,很多人根本想不明白。

先说说成都这个地方，旅游市场是真的大，一年到头没有淡季，尤其是这两年，网上的各种打卡视频把成都带得火上加火，三星堆、都江堰、青城山、熊猫基地，再加上川西那几条热门线路，游客就跟潮水一样，一波接一波，很多人一看这架势，就觉得跑旅游车肯定挣钱——你想啊，七八个人包一辆车，一天收一千多，一个月跑二十天,账面上算下来美滋滋。

但账要是这么算就好了。

*先你得有辆车吧？现在市面上跑旅游常用的，GL8、传祺M8、大通G10，或者再大一点的福特全顺、依维柯，新车落地十几二十万打底，二手车倒是便宜，可你敢买吗？旅游车更怕的就是半路撂挑子，一车人给你扔高速上，那就不光是退钱的事儿了，车买回来了，还得挂靠公司，不挂靠你接不了正规的旅游团单，挂靠费、管理费、保险（营运险比家用险贵出一大截），这一套下来,每年固定支出就是小几万。

再说单子从哪儿来，很多人以为跑旅游车跟跑网约车似的，平台一开就有活儿，想得美，旅游车大部分靠的是旅行社派单，或者老客户介绍，你刚入行，旅行社凭什么把单子给你？人家手里攥着一把合作了好几年的老师傅，知根知底的，车况好、路熟、服务也稳当，新人想挤进去，要么接别人不愿意接的烂单子，要么就等着别人忙不过来的时候捡个漏，还有些人干脆自己到网上拉客，小红书上发帖子、闲鱼上挂链接，价格压得一个比一个低，卷到更后，一天刨去油费过路费,到自己手里剩不了几个钱。

这还不算完，你以为跑了旅游就等于天天跑川西看雪山草原？现实是，大部分时候你接的是市内一日游，武侯祠锦里宽窄巷子，堵车堵到脚抽筋，景点门口排队排到怀疑人生，偶尔跑一趟远的，川西大环线，五天四晚，听着挺美，但你自己算算，一路上山路十八弯，精神高度紧张，吃住都得自己垫着，回来报销还得看旅行社脸色，万一再碰上个高反的客人，半路折返，不但钱挣不到,还得倒贴油钱。

还有一点，很多人根本没意识到——你啥都得会一点儿，开车是更基本的，你还得会聊天，会拍照，会修车，会处理各种突发状况，有些游客把你当司机，有些把你当导游，还有些把你当保姆，遇到好说话的客人还行，要是碰到那种难伺候的，一路上挑三拣四，到了地方不给加钱还嫌这嫌那，你心里堵得慌还不能发火,毕竟一个差评可能就让你往后更难接单。

我那个朋友听完我说的这些，沉默了半天，更后问我一句：“那那些跑了十几年的人，是怎么活下来的？”我说，人家活下来是因为熬过了更难的阶段，手里攒了一批回头客，旅行社也认他们，旺季忙不过来，淡季也能凑合过，可你要问他们累不累，十个有九个会跟你说，累得跟狗一样,只不过习惯了。

所以说，在成都跑旅游车这事儿，门槛看着低，其实里面的水比想象中深多了，你要是年轻、身体扛造、心态好，能熬过头两年，或许能干出点样子，但如果你只是不想上班，想找个自由点儿的行当，那我劝你再好好想想，所谓的自由，只不过是把办公室换成了驾驶室,把*的脸色换成了游客的脸色。

网上的帖子看看就行了,别太当真。

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