在四川跑旅游租车，车队资质这潭水到底有多深？

前几天有个粉丝私信我,说他在成都双流机场附近租了台GL8，车况新、价格也合适，结果跑了一半在雅安被运管拦下来，一查是“营转非”的车，行驶证上使用性质写得明明白白——非营运，当场扣车，一车人全晾在路边，旅行社那边直接甩锅说“合同里没写营运资质”，他问我：这事儿到底该找谁说理？

我听完只能叹气,四川旅游租车这个行当，表面上看着热热闹闹，打开某猪某程，从成都出发的“租车+司机”套餐一抓一大把，价格从五百多到两千多都有，图片拍得一个比一个光鲜，但你真要较真去查车队资质，十家里面能给你利索拿出全套手续的，说句不好听的，掰着手指头数得过来。

先说说大家更容易踩的*——非营运车辆拿来跑旅游，这在成都到九寨沟、成都到稻城亚丁这两条线上尤其泛滥，很多个人车主把私家车挂靠在一个所谓的“车队”名下，接单的时候说得好听，什么“机场接送、旅游包车、价格实惠”，但车本上明明白白写着非营运，一旦路上出了事故，保险公司直接拒赔，理由是“改变车辆使用性质”，乘客受伤？司机全责？对不起，自己掏钱，更别说运管查到就是三到十万的罚款，车给你扣了，行程直接泡汤。

那正规车队该是什么样？*先得看道路运输经营许可证，经营范围里要有“市际包车客运”或者“县际包车客运”，有了这个证，车队才能给旗下车辆办《道路运输证》，也就是咱们俗称的“营运证”，这两样东西是硬门槛，缺一个都不行，你租车的时候，别不好意思，直接让对方法人或者经办人把这两个证的照片发过来，放大看有效期、看盖章单位，正规车队的车，行驶证使用性质那一栏写的是“旅游客运”或者“租赁”，不是“非营运”。

还有一类是租赁公司，只租车不带司机，这类公司要有营业执照加上车辆租赁备案，车本上的使用性质是“租赁”，但你注意，租赁的车不能用于“运输旅客收取费用”，也就是说你自己租来开没问题，但如果你收了同车人的钱分摊车费，严格来说也涉嫌非法营运，不过这个在实践中管得没那么*，主要是租车公司自己要把保险买足，至少交强、车损、三者、座位险都不能缺。

再往深了说,驾驶员的资质也是个大问题，正规旅游包车的司机，除了驾照，还得有《道路运输从业人员从业资格证》，类别是“客运”，这个证考试不算难，但确实让一批野路子司机望而却步，我见过不少“老司机”在川西开了十几年，技术是真好，路况熟得闭眼都知道下一个弯在哪儿，可就是没这个证，用他们的话说：“跑个私家车接单，谁去考那个？”结果就是，正规车队想招人，符合条件的人家不乐意来，嫌工资低、规矩多；野车队里一堆技术过硬的司机，卡在资质上接不了正规平台的单，只能打游击。

川西的路况又特殊,翻折多山、走高尔寺隧道、过理塘海拔四千多，对车辆的安全配置要求比平原高得多，正规车队的车，按照行业规定必须配备灭火器、三角木、安全锤，有些公司还会要求备防滑链、氧气瓶、对讲机，你租车的时候可以要求对方把车开到跟前，打开后备箱一项一项看，不是吹毛求疵，真在海拔四千五的垭口抛了锚，手机没信号，前前后后几十公里没个村庄，这些玩意儿能救命。

还有个更隐蔽的问题——挂靠车，一些车队自己有资质，但名下实际运营的车辆里，有一部分是私人车主挂靠进来的，每年交几千块管理费，车队给车办营运证，但实际管理和服务根本跟不上，挂靠车的车况参差不齐，有些车看着挺新，实际上三大件都有暗病，司机也是车主自己找的，完全没有经过车队培训，你合同跟车队签，出了事车队说“这车是挂靠的，找车主去”，车主说“我买不起这么贵的保险费”，更后皮球踢来踢去，倒霉的还是租车的人。

那怎么分辨是不是挂靠车？更简单的办法——看合同，正规车队签包车合同的时候，抬头是公司全称，盖公章，合同里会写明车牌号、司机姓名和从业资格证号、保险单号，挂靠车往往合同签得潦草，甚至不签正式包车合同，只给你一个手写的收据，你让他把保险单原件拿出来看，他支支吾吾说“在车上”“回头拍给你”，基本就有问题。

说了这么多不是劝大家别租车玩四川,四川太适合自驾了，从成都平原一路向西，雪山、草原、海子、藏寨，很多美景不开车根本到不了，只是这个市场鱼龙混杂了很久，价格竞争又把正规车队挤得喘不过气，有时候正规车队的报价确实比野车贵个两三百一天，但你想想，那一车人的安全，那路上万一出点什么事儿的兜底能力，那被查了不用在路边晒太阳的踏实感，值不值这个差价？

反正我每次到成都租车,*件事不是看车，是先让对方把资质证照拍过来，给不了？直接下一个，成都租车公司太多了，不缺这一家，你花钱买的是服务，更是风险控制，在川西那种地方，风景越美的地方，越不能出岔子，出了岔子，再美的风景也成了糟心事。

更后说一句：别贪便宜，旅游租车这个行业，便宜没好货这句话，比哪儿都准。

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