成都租车跑网约车旅游？我试了3个月，有些实话不吐不快

更近后台老有朋友问我，成都那些打着“租车跑网约车旅游”旗号的公司，到底靠*？正好，去年年底我脑子一热，跟风试了三个月，租了辆车，一边跑网约车，一边琢磨着写点旅游攻略，今天就跟大伙儿掏心窝子聊聊，这里头的水,比我想的深多了。

一开始，我也是被那些广告打动的。“自驾游成都，月入过万不是梦”、“租车自由接单，游遍巴蜀山水”，标语一个比一个*人，我联系了几家公司，更后选了一家在双流附近、门面看着还挺正规的，接待我的小哥嘴皮子那叫一个溜，把“旅游+网约车”的模式说得天花乱坠：公司提供符合网约车资质的车辆，你白天可以接机场、景区、市区的单，熟悉路线；不跑车的时间，或者周末，车子你自己用，去都江堰、青城山、西岭雪山转转，油费过路费自理就行，但车租能靠跑车赚回来，相当于“零成本”开私家车玩，听着是不是挺美？我当时也觉得，这简直是给自媒体作者量身定做的方案——素材有了,交通费还省了。

合同一签，押金一万五，月租金四千二（一辆跑了快八万公里的老款混动卡罗拉），公司包营运证和基础的商业险，头一个月，我干劲十足，早上七点出门，蹲在春熙路、宽窄巷子附近接单，确实能接触到天南海北的游客，听不少旅行故事，下午三四点收车，就开着车往周边探路，三圣乡、黄龙溪、安仁古镇，跑了不少地方，拍了一堆素材，晚上回家整理，感觉内容挺鲜活，那个月流水跑了一万出头，看起来不错是吧？但细算账：平台抽成、油费（成都堵起来是真没脾气）、保养（租的车，小毛病开始冒头）、偶尔的违章，再加上四千二的固定车租，落到手里的，也就将将够生活，比预想的“月入过万”差远了，而且人累得够呛，根本不是“边玩边赚”，是“边跑边熬”。

第二个月，问题更多了，车子开始闹脾气，空调不太灵，刹车有点异响，找公司，对方倒是派人看了，但修起来拖拖拉拉，一句“正常磨损，租的车都这样”让人挺无语，更头疼的是，为了多接单，我不得不长时间在市区热点区域“趴活”，去的更多的不是景区，而是写字楼、医院和小区门口，想象中的“深度旅游探索”变成了“城市通勤重复”，那些旅游灵感，反而被枯燥的接单过程磨掉不少，我开始怀疑，这到底是在做旅游内容,还是在单纯地跑网约车补贴车租？

第三个月，我心态有点崩了，一次送客去都江堰，回程想顺便逛逛，结果公司来电话，说后台监测到车辆长时间处于非营运状态，提醒我“合理利用车辆，确保租金覆盖”，话里话外的意思，就是别光顾着自己玩，那一刻感觉特别扭，这车到底算是我的一个工具，还是我只是个给公司打工的“*司机”？所谓的“自由”，框框实在太多，同行交流多了发现，一些公司合同里有不少“软条款”，比如对每日流水有隐形要求，比如车辆损坏的界定非常模糊，容易扯皮，纯粹想租个车来自驾游的朋友，直接租普通私家车，虽然价格可能略高，但省心、自由,没这么多运营压力和隐形束缚。

三个月到期，我果断退车了，押金扣了一部分，理由是“轮胎磨损超过标准”和“内饰清洁费”，扯了半天,更后懒得纠缠了。

回头看看这段经历，它给我提供了些独特的、带点烟火气的城市观察视角，这是收获，但如果你问我，推不推荐这种“租网约车旅游”的模式？我的答案非常谨慎。

对于真想靠这个模式赚钱的朋友，你得算清一笔账：成都网约车市场饱和度不低，纯靠业余时间跑，想稳稳覆盖租金并有大盈余，需要投入大量时间和精力，强度不亚于全职，车况、公司口碑、合同细节,必须抠到字眼上去。

对于我们这样做旅游内容的自媒体作者，偶尔短租几天，针对性地体验一下“司机视角下的城市”，或许能挖到点新颖素材，但指望它成为一个长期、省钱的创作出行方案，不太现实，创作需要闲适的心态和探索的自由，而这种模式的核心是“营运效率”，两者本质有点*，很多时候，不如直接租辆省心的小车，油费自己掏，但时间和心情都是自己的,灵感来得更顺畅。

对于纯粹来成都旅游的朋友，那就更简单了：直接找正规的租车平台或门店，租辆喜欢的车，成都周边路况好，景点分散，自驾体验确实很棒，何必把自己套进“营运车辆”的框里，去操心接单、流水和那些说不清的条款呢？旅游图的就是个放松和自在。

成都还是那个悠闲又火辣的城市，值得慢慢逛、慢慢吃，只是“租车跑网约车旅游”这个听起来两全其美的点子，被现实一打磨，露出的棱角可能有点扎手，梦想很丰满，但账本和身体的感觉，很骨感，有些钱，不好赚；有些自由,明码标价。

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