成都租商务车进藏，我差点把命丢在怒江72*

说实话,写这篇文章之前我犹豫了很久，我怕写出来之后，那些租车公司会骂我，也怕那些正在计划进藏的朋友看完会打退堂鼓，但后来想通了，出来混迟早要还的，既然选择了靠写字吃饭，那就得把真实的东西写出来。

故事要从去年九月说起,当时我接了个活，要写一篇“商务车进藏攻略”，说实话，我自己心里也没底，毕竟之前跑川藏线开的都是越野车，商务车？听着就*，但甲方说了，现在商务车进藏是流量密码，读者爱看，必须写。

行吧,那就租一辆试试。

在成都找了一圈,发现租商务车的公司真不少，GL8、传祺M8、大通G10，价格从三百到八百一天不等，我选了个中间价位的，一辆跑了八万公里的GL8，日租金五百五，押金一万，老板拍着胸脯跟我说：“放心，这车我才保养过，跑西藏没问题。”

呵呵,后来我才明白，在川藏线上，“没问题”这三个字是更危险的承诺。

出发那天成都下着小雨,我带着一个摄影师朋友，后备箱塞满了装备，GL8的空间确实比越野车大，第三排放倒能装不少东西，刚开始还觉得挺爽，空调一开，座椅一调，舒服得很，但出了雅安，上了318，这种舒服就变成了折磨。

二郎山隧道那段路还好,真正要命的是过了康定以后，折多山海拔4298米，GL8的2.0T发动机开始喘了，踩油门没反应，转速上去了速度上不去，超个货车跟打仗似的，更要命的是刹车，商务车的自重本来就大，加上行李和三个人，下山的时候刹车片能闻到焦味。

我没夸张,真的闻到了。

那天晚上住在新都桥,旅馆老板看了看我的车，摇了摇头：“你这也敢跑川藏线？”我说租的，他笑了：“租车公司的车，跑一趟川藏线回来就得大修，他们心里都有数。”

第二天翻高尔寺山,路况更差了，剪子弯山那段正在修路，碎石路加连续发卡弯，GL8的底盘被刮了三次，我趴在地上看，油底壳有一道浅浅的划痕，没漏油，但心已经悬到嗓子眼了。

更刺激的是怒江72*。

我之前开越野车跑过这段,觉得也就那样，但开商务车完全是另一回事，车长五米二，轴距三米多，转弯半径大得*，有些回头弯必须倒一把才能过去，对面来车的时候，两车之间的距离可能也就十公分。

我那个摄影师朋友后来跟我说,他在副驾拍视频的时候，手一直在抖，不是因为激动，是怕。

下到半程的时候,刹车开始发软了，我赶紧挂到手动模式，用发动机制动，但GL8的手动模式反应慢，降档的时候能感觉到变速箱在挣扎，总算撑到了怒江边，停车检查，刹车盘都冒烟了。

说实话,那会儿我真想把车扔了，直接拦辆车走人，但想想已经走到一半了，放弃太亏。

后来总算撑到了林芝,找修车店检查，刹车片快磨没了，底盘护板碎了一块，变速箱油漏了小半升，修车师傅说：“兄弟，你这车能开到这里已经是个奇迹了。”

回来后我把GL8还给租车公司,老板看了看车况，扣了我两千块押金，我没争辩，确实是我开出来的问题，但我想说的是，如果你真打算租商务车进藏，有几个事情必须想清楚：

*,别信什么“商务车也能进藏”的鬼话，能进和适合进是两码事，丰田普拉多能进，兰德酷路泽能进，GL8也能进，但开商务车进去，你得做好随时抛锚的心理准备。

第二,租车的时候一定要买全险，尤其是底盘和轮胎的附加险，川藏线上的碎石路和炮弹*，分分钟教你做人。

第三,别走318，走317或者青藏线，318那些弯道对商务车太不友好了，尤其是雨季，塌方路段多，商务车的通过性真的不够。

第四,更重要的，找个靠谱的司机，如果是一群朋友一起租车，千万别让更年轻的那个开，商务车进藏需要经验，需要预判能力，需要知道什么时候该减速，什么时候该冲坡，这些不是开过两年车就能学会的。

写到更后,我想说，我不是在劝退大家，商务车进藏确实可行，价格比越野车便宜，空间也大，能坐更多人，但前提是你得做好准备，别太相信那些短视频里的*画面，川藏线不会因为你开的是新车就对你温柔一点，该烂的路照样烂，该翻的山照样翻。

希望我的经历能帮到正在计划进藏的你,如果决定租商务车去，那就去吧，但记得把我这篇文章翻出来再看一遍。

标签： 成都租车商务车去西藏