在成都租了台19座中巴跑川西，算完账我沉默了

上个月朋友公司团建，让我帮忙张罗车，十三四个人，开三台轿车吧，路上不好照应，成本也不低；找那种带驾驶员的旅游大巴吧，又觉得阵仗太大，走街串巷不方便，后来在红牌楼那边一个相熟的车行，租了台19座的江铃考斯特，三天跑了个康定环线回来，今天不聊风景,单聊聊这台中巴车本身的门道。

很多人一听“中巴”就想到校车或者单位班车，其实成都现在的租赁市场里，中巴车是很微妙的一个存在，它卡在商务车和大巴之间的空档里，价格没比GL8贵多少，但坐起来是两码事，我这回租的19座，实际能坐16个乘客加一堆行李，后备箱掀开能塞进七八个登机箱，还有地方搁两箱矿泉水和零食袋子，别小看这点，跑川西这种地方,行李空间比座位数更值钱。

价格得跟你们说细点，成都现在中巴车出租大致分两档：普通国产考斯特或者仿考斯特，车龄三五年那种，不带驾驶员一天大概在600到800之间；如果是新车或者带气囊悬挂的，能到900，我这次因为是老朋友介绍，拿了个650的价，押金收了三千，还车时查了油量和公里数就退了，油费自己加，过路费自己掏，三天下来油钱花了不到九百，过路费三百出头，算上师傅的吃住——对，我们让车行配了个驾驶员，每天多给两百块工钱，管吃不管住——拢共花了四千出头，十六个人摊，人均两百多,三天。

贵吗？你对比下就知道，同样路线租两台别克GL8，旺季一天一台就要五百多，还得两个司机，油费过路费翻倍，坐得还挤，19座中巴的优势就是这种“不上不下”的场合：人数超过十个，低于二十个，距离超过四百公里,它就突然变得特别合理。

但中巴车也有中巴车的脾气，*先它是个黄牌车，B照才能开，所以你基本不用考虑自己上手的方案，必须配驾驶员，其次这玩意儿跑高速限速100，跑国道反而灵活，只是别指望它超车有多利索，从成都到泸定那段高速上，我眼睁睁看着旁边一辆轻卡慢悠悠把我们超了，车里的同事们都在笑，说这车适合退休生活，但进了318之后，中巴车的底盘高度和过弯侧倾控制，比我想象中好不少，尤其是过折多山那几段回头弯，驾驶员切弯很稳，坐在更后一排的同事竟然没晕车,下车还精神抖擞地拍照去了。

租之前我问过车行老板，他跟我说了一句实在话：跑甘孜阿坝这种路线，中巴车比商务车好伺候，为啥？因为藏区有些地方路窄弯急，轴距太长的车转个弯得倒两把，中巴车轴距多在半米之内，操控上跟大号面包车差不多，而且藏区沿线修理铺对考斯特底盘的熟悉程度，远高于对某些美系商务车的电子系统，坏了,人家抡起扳手就知道怎么弄。

还有一个大家容易忽略的点：中巴车后排的晕车概率，我自己试坐了更后一排，过烂路的时候确实跳得厉害，但跟某些商务车那种晃船似的感觉不一样，它是直上直下的颠，驾驶员说这车是板簧后悬挂，载重上去了反而舒服些，建议你们租中巴的话，让更身强力壮的坐更后,老人孩子安排在中前部。

还车那天我把车洗了才开过去，老板绕了两圈，用手机电筒照了照底盘，犹豫了一下问：“你们是不是走了段非铺装路？”我点头说塔公附近在修路，绕了条土路，他摆摆手说没事，只是检查下护板有没有刮痕，临走时他跟我说，下次如果只跑青城山都江堰这种近郊，可以试试13座的小中巴，一天五百块，停车更方便。 里那个“沉默”是什么意思？就是当大家坐进中巴车的那一刻，没有人会觉得这钱花得值；但当三天行程结束，所有人摊下来每人只花了两百多块钱，还在车上打了一路扑克、睡了一路觉的时候，你会突然意识到，旅行里更舒服的状态，可能不是开多好的车,而是整台车都是自己人的那种自在。

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