开中巴进藏到底靠*我在成都租车行蹲了一下午，把实话给你问来了

“师傅，这中巴能去西藏不？”

“能去是能去，但你得想清楚，这一路可不比开越野车。”

上周三下午，我在成都武侯区一家租车行的院子里，跟一位刚还完车的老师傅蹲着抽了根烟，他刚从川西跑了一趟小环线回来，车是17座的九龙中巴，前保险杠上还沾着没干透的泥，我问起进藏的事，他掐了烟头,给我算了笔账。

先说结论——成都租中巴去西藏，当然可以，但这事儿不能光看“能不能”，得看“合不合适”。

我把车行老板的说法、老师傅的实地反馈，加上我自己之前跟过几次中巴团的经验,给你捋一捋。

*，先看人。

中巴进藏，更怕的不是车坏,是人多嘴杂。

一台17座中巴，超过8个人，路上就会开始出现意见分裂，一个说去纳木错，一个说先去羊湖*个弯，又有一个说高反了想原地休整两天，司机听谁的？听领队的，领队听谁的？听那个嗓门更大的。

所以你要租中巴进藏，建议要么你自己当那个嗓门更大的，要么提前把路线、住宿、停留点全部白纸黑字写清楚，别整“到了再看”那一套，到了4000米海拔,人的情绪会比平原上放大三倍。

老师傅说，他去年拉过一车写真约拍的小姑娘，从拉萨往珠峰大本营开，半路有个姑娘因为晕车吐了三次，全车跟着停了三回，到日喀则的时候，原本计划的两小时观光压缩到了四十分钟,另一个姑娘直接哭了。

“开中巴进藏，你防的不是路，是人心。”

第二，看车况。

成都的旅游中巴，大部分是柴油版的九龙、宇通或者仿考斯特，新车车龄在三年内的，折旧慢、动力稳定，跑318问题不大，但超过五年的老车，就得留个心眼——尤其看涡轮。

老师傅那台九龙是四年车，他说在折多山往上爬的时候，转速拉过2800，水温到97度，必须得找地方停下来散热。“你不心疼车，车就有办法把你撂在半山腰。”

租车行老板倒是实在：“你要跑拉萨，我建议选车龄两年内的现代康恩迪或者宇通CL7，比老九龙稳，爬坡降档逻辑也顺，贵是贵点，一天差个300左右，但省心。”

第三，看司机。

中巴进藏，更关键的不是车,是司机是不是真跑过318。

你从成都本地租车，如果自带司机，先问他三个问题：折多山哪个点更容易堵车？左贡到八宿哪段路基更烂？怒江七十二*在哪一道弯要提前压速度？他要是答得含含糊糊,扭头走吧。

我蹲在车行那会儿，一个刚入职的年轻司机正被老师傅教着看防滑链，老师傅说：“前年跑林芝，半夜下雪，后面的队伍还在等雪停，我已经把车带到安全带了，不是车技好，是知道哪个弯背阴，哪段路会先结冰。”

第四，看季节。

五一到十月中旬，中巴进藏完全没问题，但十月下旬到次年三月，你得慎重再慎重，中巴重心高、轴距长，在冰雪暗冰路段一旦甩尾,救回来的难度远比越野车大。

老师傅建议，如果是*次用中巴进藏，选六月底或者九月初，不是雨季更猛的那两周，川藏线上松动的路段相对没那么危险，也别赶国庆，路上全是大货和自驾小车,中巴超个车能急出一身汗。

第五，看成本。

你租的是中巴,但别只算租车钱。

过路费、油费、司机食宿、异地还车费（如果在拉萨还车，空返费按天算，通常4-5天，这笔钱过万很正常）、布达拉宫和大昭寺周边的停车位……中巴进藏的实际成本，往往比报价单上多出35%到45%。

一个车队调度跟我说，现在成都到拉萨的中巴包车价格，普通车型在18000到26000之间，看淡旺季和车型，17座车拉10个人，人均也就2000多，听着比坐飞机转火车划算，但你要是只有6个人，人均成本就直接飙到4000以上,还不如租两台越野。

更后一句实话。

中巴进藏不是什么极限挑战，318上每年跑的中巴比你想的多得多，林芝往波密那一段，路边的旅游中巴停得比小车还密集，但中巴的舒适性、通过性和风险控制逻辑,和越野完全不是一个体系。

我的建议是：如果你要带着一群朋友或者家庭小团体进藏，中巴不是不行，找对车、找对司机、选对季节，比什么都重要，但如果你对路况一知半解，对司机也不熟,那还是老老实实租越野吧。

中巴能带你去西藏,但得看你愿不愿意在路上多操那份心。

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